Situación del coche eléctrico en España

La tendencia por el coche eléctrico está aquí para quedarse. El pasado año se compraron 4.746 vehículos eléctricos. Una cifra escueta si la comparamos con otros países, como Noruega,  donde este tipo de vehículos supone el 24% del total.  Aun así, el cambio de un formato a otro es una realidad y el coche eléctrico gana posiciones en los entornos urbanos, donde los niveles de contaminación están desplazando al diésel y a la  gasolina (En España el transporte supone un 63,7% de la contaminación total).

Las restricciones anunciadas por ayuntamientos europeos, como por ejemplo el de Madrid y Barcelona, provocan que tanto usuarios privados como profesionales contemplen el vehículo eléctrico como una solución. Según un estudio de Clicars, el 70% de los españoles cree necesario que en futuro cercano sólo se utilicen coches eléctricos o híbridos. A esto hay que sumarle que un 90% de los encuestados se compraría un coche eléctrico si lo pudieran asumir económicamente.

Por tanto, queda claro que tanto instituciones, como profesionales del transporte y usuarios privados ven con buenos ojos la llegada del coche eléctrico como una de las soluciones a largo plazo para acabar con los problemas de la contaminación y la movilidad en las grandes ciudades.

Los coches eléctricos más vendidos en España

Las marcas de coches también empiezan a arrojar cifras que certifican este cambio de mentalidad. Las ventas de coches eléctricos a nivel europeo en 2017 han dejado claro que han llegado para quedarse. Los líderes en mercado europeo del sector del coche eléctrico fueron:

• Renault Zoe (25.305 unidades)
• Nissan Leaf (15.561 unidades)
• Tesla Model S (11.472 unidades)

Si eres conductor pero tienes dudas sobre si dar el salto y dejar atrás el viejo modelo de diesel y gasolina, el próximo mes de junio tienes una cita muy interesante en Madrid. Nos referimos a VEM 2018 , la cuarta edición de este evento encargado de acercar la movilidad eléctrica a particulares y profesionales, con decenas de empresas exponiendo y dejando probar  vehículos eléctricos, puntos de carga, o servicios de sharing de bici, moto y coche.

La infraestructura de distribución, los puntos de recarga, los hábitos de consumo y las eléctricas

Por un lado está el asunto de si la llegada de los coches eléctricos podrían provocar horas puntas en el uso de la electricidad. Por ello, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable de EE.UU. (NREL), ha estado analizando el impacto de las cargas masivas de los vehículos eléctricos en las redes domésticas.  Los resultados arrojan que, a diferencia de lo que cabría imaginar, la demanda total de electricidad residencial sería de menos de un 3%. Es decir, muy poco significativa. No obstante, sí se tendrá que actualizar la infraestructura de distribución para descartar cualquier problema.

Mientras se va actualizando, la primera pregunta que se nos pasa por la cabeza cuando compramos un coche eléctrico será: ¿dónde lo cargo? Lo más normal es que el propio concesionario te ofrezca un punto de recarga vinculado, es decir, un lugar donde cargarlo habitualmente. Pero, ¿qué pasa si está demasiado lejos de tu casa? Pues lo más común es tener un punto de recarga en casa (bien en un garaje comunitario o en una vivienda unifamiliar). De estas dos opciones la más común y la que más duda puede suscitar es la que atañe a los usuarios que dejan su coche en un garaje comunitario.  ¿Sabes cómo funciona?

Recargar el coche eléctrico en casa

Aunque puede parecer una acción complicada o costosa, lo cierto es que no. El coste de la inversión es asumible y, muchas veces, está subvencionado. La instalación no es complicada y la tecnología que se utiliza es bastante común. En teoría un simple enchufe convencional podría ser suficiente, aunque en la práctica o sería lo más cómodo porque las recargas superarían las 20 horas de espera.

Lo ideal es instalar un Wallbox o “punto fijo de recarga”, que permite recargar la batería en muchísimo menos tiempo. Su instalación es también muy sencilla y, además, la ley nos ampara si tenemos que defenderla en una comunidad de vecinos. Los requisitos técnicos pasan por cumplir las pautas del Reglamento electrotécnico de baja tensión ITC-BT-52, que regula la infraestructura de recarga para coches eléctricos, y requisitos los legales, según una modificación de la Ley de Propiedad Horizontal de 2009, por informar por escrito al presidente de la comunidad o al administrador de la finca.

Si la plaza de garaje se encuentra en el mismo edificio en el que vives y las condiciones del edificio lo permiten, lo habitual es hacer una derivación que vaya desde tu contador hasta tu plaza de garaje. Con esta instalación puedes unificar ambos consumos en una misma cuenta.

¿Y si mi garaje no está en mi edificio?

En el supuesto de que tu plaza de garaje no se encuentre en el edificio en el que vives, tienes varias opciones, igualmente sencillas, que varían en el precio. La primera es contratar una nueva línea eléctrica. Esto conlleva pagar un nuevo término de potencia, y, por lo tanto,  pagar dos facturas de la luz. La segunda en instalar otro contador derivado del contador general del garaje comunitario. Esta opción tendría que ser aprobada por tu comunidad.

Las estaciones de carga para el coche eléctrico o puntos de recarga externos

La última opción para recargar un coche eléctrico pasa por hacerlo en los puntos de carga que hay repartidos por toda la geografía española. El coste de cargar fuera de casa va a variar según dónde lo hagas. De hecho, habrá lugares donde puedas hacerlo de forma gratuita.

Su principal problema es el número actual de postes: sólo 1.700, muy lejos de los 18.000 de Holanda o los 5.500 de Alemania. Se habla de que, a corto plazo, para 2020, llegaremos a los 4.000. El escenario ideal se presenta en  2030 con 80.000. Las electrolineras, actualmente casi inexistentes, deberían legar a las 11.000, dentro de dos años.

Consulta dónde puedes recargar actualmente tu coche.

¿Cuánto cuesta recargar un coche eléctrico en casa?

Según los cálculos de Iberdrola, la recarga eléctrica de un automóvil es hasta 10 veces más barata que la gasolina, además de que contribuye a la movilidad sostenible al ser 100% energía verde y contar con un certificado de garantía de origen renovable. Por hacer una comparativa, para un coche diésel con un consumo de 5 l/100 km el coste es de 5,49 euros, casi 5 veces más.

Según la tarifa de luz que utilices, el precio puede variar. Vamos a ver más en detalle cómo puedes ahorrar según el modelo tarifario que tengas contratado:

• Tarifa común

También conocida como tarifa 2.0A. Si tomamos como referencia el precio medio de los últimos dos años se puede hacer una buena aproximación y determinar  que la electricidad tiene un precio constante durante las 24 horas del día.

Según Red Eléctrica de España, el precio medio del kilovatio hora antes de impuestos en los últimos años ha sido, aproximadamente, de 0,115576 €/kWh (no olvides que a este precio hay que sumarle el impuesto sobre electricidad y, después, el IVA). En total, el coste del kilovatio hora después de impuestos se quedaría en 0,147 €/kWh. Por tanto, si tenemos en cuenta que el consumo medio del coche más vendido, el Renault ZOE, es de 13,3 kWh/100 km, cargarlo con la tarifa normal nos costaría 1,95 euros cada 100 Km.

• Tarifa del Vehículo Eléctrico

Anteriormente se conocía como Tarifa Super Valle, pero desde 2014 pasó a llamarse Tarifa del Vehículo Eléctrico (2.0 DHS). Según esta tarifa, el precio del kilovatio hora varía en función de la hora del día. Las horas se dividen en periodos:

• P1. El periodo punta: Es el periodo más caro y abarca una franja de 10 horas, de 13:00 a 23:00. Según datos de Red Eléctrica de España, el precio del kilovatio hora en el periodo punta, antes de impuestos,  es de 0,136166 €/kWh.
• P2. El periodo valle: 8 horas repartidas entre franjas horarias que van desde las 23:00 y la 1:00 y desde las 7:00 y la 13:00. Es el periodo con el precio intermedio. Según datos de Red Eléctrica de España, el precio del kilovatio hora en el periodo valle, antes de impuesto, es de 0,071959 €/kWh.
• P3. El periodo supervalle: Un total de 6 horas, desde la 1:00 a las 7:00. Es perfecto para  la recarga del vehículo eléctrico, ya que es la que ofrece el mejor precio. Según datos de Red Eléctrica de España, el precio del kilovatio hora en el periodo supervalle, antes de impuestos, es de 0,064705 €/kWh. Recorrer 100 Km con esta tarifa nos costaría 1,094 euros, casi un euro más barato que con la Tarifa 2.0A.

Carga rápida y tipos de cargadores

La carga rápida es básica ante la llegada de coches eléctricos con baterías de gran capacidad. Todavía es pronto para saber qué tecnología de carga rápida prevalecerá, pero lo que parece seguro es que  no habrá un único formato de carga. Como ocurre en la mayoría de dispositivos eléctricos, será muy difícil que exista una única conexión  universal de carga.

Actualmente existen varios formatos de carga rápida diferentes pero son parcialmente  incompatibles entre ellos. Las diferencias principales surgen en la manera en las que el vehículo y el puesto de carga, además de en el conector y las potencias de carga, están sobre todo en las comunicaciones entre el vehículo y el puesto de carga, la potencia y el tipo de conector.

La carga con corriente continua (capaz de llegar a los 400 kW) es más potente que con corriente alterna (su límite es de 43 kW).  Por tanto queda claro que para acortar los tiempos de recarga deberemos optar por el primer tipo de corriente.

Los cargadores disponibles para corriente continua son: CCS, Supercargadores Tesla, CHAdeMO, y GB/T. Para corriente alterna existen cargadores con conectores tipo 2.

Cargadores CCS (Sistema de carga combinada)

Formato estándar de carga en la Unión Europea, que no prohíbe la instalación del resto de los formatos. Dentro de este modelo encontramos el apoyo de marcas muy potentes como BMW, Mercedes-Benz, Daimler, Ford y el Grupo Volkswagen. Existen cerca de 7.000 puntos de recarga CCS en todo el mundo, más de la mitad situados en Europa. El estándar CCS cuenta con un enchufe doble que permite la entrada de continua o de alterna.

Supercargadores Tesla, CHAdeMO y GB/T

Son los formatos que puedes encontrar, principalmente, en EE.UU., Japón y China. La suma de estos cargadores hace que la cifra de cargadores CCS parezca ridícula: 16.639 puntos de recarga CHAdeMO, en Japón y Europa, y  8.496 supercargadores de Tesla, en Estados Unidos y Europa.

El estándar CHAdeMO sólo permite la carga en continua pero tiene la ventaja de ser bidireccional, permitiendo sacar energía e introducirla en la red. Los supercargadores de Tesla incorporan un conector propietario y solamente pueden utilizarlos sus vehículos en recarga continua. Como extra incorporan un conector que permite cargarlo en cualquier punto de recarga alterna. Además Tesla ha desarrollado un adaptador que permite a sus coches cargar en estaciones CHAdeMO. Está modificando sus modelos en el mercado chino para incorporar un doble puerto de carga compatible con GB/T algo que también están haciendo el resto de fabricantes. La cifra se sale de la gráfica si nos paramos en las  127.434 estaciones de carga GB/T en China. El estándar chino, que puede parecer el más débil,  no es desestimado por ningún fabricante, debido al tamaño de su mercado.

¿Existe alguna ayuda para comprar un coche eléctrico?

En 2017 el Gobierno español ha incentivado la compra de vehículos eléctricos con el Plan MOVEA (Plan de Impulso a la movilidad con vehículos de energías alternativas) y la implantación de puntos de recarga. En 2018 volvió a la carga con el Plan MOLVALT (Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa) y pasó de los 16 millones de euros de 2017 a 20 millones de euros destinados a la compra de vehículos alternativos. A esto hay que sumarle 30 millones más, destinados a potenciar la infraestructura de recarga pública a la vez que la investigación e innovación.  Como ya ocurrió el año pasado, el plan se agotó en cuestión de horas.

No llegó a durar ni un día, algo que nos recuerda que estas ayudas no se corresponde con el interés existente, por parte de los consumidores, por la movilidad eléctrica. De momento habrá que esperar al próximo plan del Gobierno para saber si esta tendencia, ya imparable, cuenta con su apoyo. Desde luego, los consumidores estamos con ganas de dar el salto.